内容摘要：原问题：李彦宏造车梦碎：集度变身极越成祥瑞子品牌，要学华为智选方式？出品 | 搜狐科技作者 | 梁昌均baidu李彦宏入局造车的妄图走向破灭。在偏远半年后，集度品牌蓦然变身极越品牌，持有方也从baid

原问题：李彦宏造车梦碎：集度变身极越成祥瑞子品牌，李彦要学华为智选方式？

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

baidu李彦宏入局造车的宏造妄图走向破灭 。在偏远半年后
，车梦集度品牌蓦然变身极越品牌
，碎集身极式持有方也从baidu酿成祥瑞。度变

8月14日晚间 ，越成极越公共号宣告首条新闻宣告，祥瑞学华选方由祥瑞 、品牌baidu联手打造的为智汽车机械人策略相助名目迎来紧张妨碍，祥瑞旗下全新汽车机械品格牌极越正式宣告，李彦祥瑞控股公共号也宣告了这条新闻 。宏造

同日，车梦工信部宣告的碎集身极式第374批《道路迅速车辆破费企业及产物通告》新产物公示信息展现，祥瑞汽车旗下极越品牌三款纯电动车型获批。度变这象征着 ，越成极越品牌车型正式取患上“准生证” ，已经具备破费上市销售的先天 ，而集度并未自力取患上汽车破费先天。

集度相关人士回应称，“陪同祥瑞 、baidu相助的汽车机械人策略名目渡过了集度1.0，现已经迈进baidu 、祥瑞、集度 、极越高效协同的2.0阶段。随着极越01产物的公示 ，汽车机械人的量产交付真的近了。”随后，集度地址媒体群也酿成极越媒体群 。

搜狐科技留意到 ，集度汽车官网删除了此前Robot01内容，仅展现“您的汽车机械人正在赶来”
。此外
，集度JIDU公共号所有内容均全副被宣告者删除了
 ，另一个相关账号集度空间JIDU Futures上的所有内容也均被删除了  。

搜狐科技还患上悉，当初集度门店使命职员已经改为极越品牌，预约车主此前已经交定金将退还 ，且当初也已经停息预约
。已经高调入局造车的baidu ，经由两年多探究后事实仍是黯然退场。

集度品牌变极越品牌，李彦宏造车梦碎

注册信息展现 ，极越公共号注册于往年7月19日 ，认证主体是浙江祥瑞控股总体有限公司。该公共号在前述宣告的新闻中展现
：“极越品牌的正式宣告，标志着汽车机械人策略相助名目向高端智能汽车量产迈出本性性一步，极越品牌旗下首款车型正式命名为极越01 。”

从极加倍布的极越01的标志以及车型造型来看 ，其正是此前集度推出的首款车型Robo-01，致使连张扬图都不重新拍 ，而是直接用的此前的集度Robo-01的照片
。集度门店有使命职员向搜狐科技确认，极越01便是Robo-01，除了改了名字 ，此外都不太多变更。

极越01车型张扬图（左）以及集度Robo-01张扬图（右）

极越定位于祥瑞控股旗下高端智能汽车机械品格牌，也是祥瑞与baidu双方汽车机械人策略相助名目的再降级。极越称
，双方将起劲反对于汽车机械人技术研发以及产物落地 ，构建高端智能制作以及争先AI技术一体化系统的组成 。

详细相助来看 ，祥瑞控股将基于SEA浩荡架构  ，发挥其在研发、制作以及提供链规画等规模的相助优势 ，深度融会汽车智能化、网联化技术 ，负责破费制作汽车机械人。baidu将不断以最争先的智能座舱、智能驾驶以及文心一言等AI技术能耐，周全赋能极越
。

这样的相助与最后建树的集度汽车有较多调解。2021年1月，baidu宣告组建一家智能汽车公司，以整车制作商的身份进军汽车行业
 ，baidu将着眼于妄想研发、破费制作 、销售效率全财富链，并经由AI 、互联网科技  ，运用Apollo的自动驾驶能耐 ，重塑智能汽车产物形态 。祥瑞作为策略相助过错
，将提供纯电动的浩荡SEA智能进化体验架构。当初 ，baidu民间也删除了当初宣告造车的新闻。

两个月后
，baidu造车公司集度汽车有限公司（下称集度汽车）建树 ，注册老本20亿元
，baidu持股55%，祥瑞持股45%；汽车品牌判断为集度 ，妄想未来5年投资500亿元去造车 。

随后集度汽车爆发一再工商变更 。去年6月尾，baidu全资持股集度汽车
，激发外界祥瑞退出预料 。当时双方回应称
，这是基于营业睁开需要而妨碍的个别调解 ，集度仍由baidu以及祥瑞配合持股，所持股份巩固。随后有报道称 ，集度汽车将转红筹架构 ，境外平台是集度香港，或者为赴港上市延迟豫备。

去年12月
，集度汽车称谓变更为上海幂航汽车有限公司（下称幂航汽车）
，为baidu全资控股。值患上留意的是 ，幂航汽车是8月9日才建树的杭州极与越汽车科技有限公司（下称极与越汽车）持股方之一，具备其35%的股权 ，祥瑞则实际操作65%的股份 。

工商信息展现，极与越汽车法定代表人、实施董事为张权 ，其为祥瑞控股低级副总裁&CFO，总司理则为夏一平 ，经营规模含新能源汽车整车销售
、汽车销售、汽车零配件批发 、充电配置装备部署经营以及电池销售等
。按此来看，极与越汽车或者为极越品牌的主体公司 。

在集度变更为极越后，集度无关人士也招供了baidu造车或者集度造车的说法 ，夸张称baidu
、集度做的都是智能化技术赋能，并非直接下场造车 。

“baidu祥瑞从21年3月开始相助，先建树了合股公司集度——聚焦高阶智能化处置妄想研发，如今又建树合股公司极与越
，不断不是baidu造车或者集度造车，不断便是定的祥瑞杭州湾智慧工场（与极氪共线），精确的是祥瑞造车。”前述集度人士展现。但这一说法显明与最后baidu定位的“整车制作商”说法有所收支
。

外界合成称
，我国在2017年停息发放新的造车先天，但也鼓舞适宜纪律条件的车辆破费企业拜托加工破费 ，为造车新权柄与车企代工相助缔造了条件。集度最后确认由祥瑞代工，其后也是凭证集度品牌妨碍转达 。但2022年初代人为质也收紧
，当时工信部宣告的《对于睁开新能源汽车拜托破费试点使命的见告》 ，要求代工方式下的拜托方与受托方均需要具备破费先天。

当初baidu以及祥瑞修正相助方式，祥瑞取患上品牌主导权
，外界合成称或者正是集度无奈取患上破费先天而不患上不调解
。往年上海车展  ，集度就被传出由于造车先天下场无奈参展 ，当时集度对于此招供 。

“集度承载了baidu的造车梦 。”李彦宏曾经在2021年7月初次审核集度汽车时说到 。但如今 ，随着集度品牌酿成极越品牌，Robo-01更名极越01，李彦宏直接造车的妄图宣告破灭。在baidu加码AI大模子需要不断投入的情景下 ，烧钱的造车可能已经再也不紧张 。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术钻研院院长张翔还对于搜狐科技展现，如今汽车行业部份情景不是很好
，行业也在不断洗牌 ，车企都在提价，良多有车型的车企日子都很悲悼，这些可能是baidu坚持造车的外部原因 。“这也算是识时务者为宜汉，事实造车这事投资太大 ，危害过高，baidu可能也不把握。”

门店已经停息预约 ，学习华为智选方式？

随着极越品牌的建树
，祥瑞 、baidu、集度、极越之间的关连也变患上扑朔迷离。集度外部人士对于搜狐科技确认，在吉平以及baidu相助的汽车机械人名目中，baidu将会把AI能耐周全凋谢给集度，集度则基于祥瑞的SEA浩荡架构 ，将baiduAI能耐妨碍产归天工程化
，定位调解为产物界说以及智能科技立异平台 。

集度则将这些能耐赋能给极越品牌，而极越作为祥瑞控股旗下高端智能汽车机械品格牌，负责该品牌的经营规画
、市场妄想等使命
，祥瑞方面则为其提供破费制作等能耐
。

前述集度人士确认  ，集度至关于特意为极越提供智能化等能耐。换句话说，集度作为技术平台将只为极越效率，而不会对于此外汽车品牌凋谢相助。某种水平来说
，至关于baidu径自建树一个名目团队去效率祥瑞的新品牌极越。

同时，搜狐科技从多方懂取患上 ，集度原本妄想的销售 、售后等C端妄想也都将移给极越
 。集度门店使命职员展现，如今天下30多家门店 ，搜罗员工都算是极越的。

近期，集度密集在天下多地建树具备新能源汽车销售职能的效率公司，并应聘体验中间店长
、产物专家 、交付专员等终端地位，应聘地址波及北京
、上海 、武汉、西安 、郑州 、深圳、杭州  、成都等天下一、二线重点都市 。

夏一平此前展现
，集度往年将在天下46个都市的中间商圈开设100家线下体验中间。但当初来看，这些终端使命将由极越方面担当 。

“当初店里有展车
，车机也在上个月凋谢可能体验，说会不才半年量产，但详细光阴不太清晰，但理当快了。”前述集度门店使命职员泄露 。有市场新闻称
，极越01将在往年9月开始交付 ，但集度方面未就量产光阴给出确认 。

此外，该门店使命职员展现，在集度更名极越后 ，此前车主所交的5000元订金会退给预约车主，且在这个月初已经停息预约，所有预约或者大定需等到上市后凋谢，届时就能看到实车。

对于该款车量产上市后的定价，该使命职员展现不太清晰。夏一平此前展现 ，Robo-01定价会在20万元以上 。当初尚不清晰祥瑞是否会调解极越01售价，事实祥瑞旗下还具备极氪、领克等多个电动汽车品牌，概况需在定价层面展现差距化。

有市场合成称极越01售价或者在20-30万区间，三款车型凭证配置装备部署高下 
，或者会拆穿困绕差距的价钱区间 。凭证既定例划 ，集度妄想每一年推一款车，到2028年估量共推5-6款车型
，届时将具备整年交付80万辆汽车的能耐，当初该妄想是否不断增长存疑 。

对于吉平以及baidu这次相助的极越品牌，有市场合成以为这是在对于标的华为的智选方式
。但从双方相助来看，华为在智选方式下需要同时负责研发、智能以及销售等方面，而集度则不负责销售等使命 。不外
，相较华为以及赛力斯的强弱相助 ，baidu以及祥瑞则是一场强强散漫，但也可能面临若何更好磨合的下场。

张翔也以为 ，极越并非华为的智选方式，这不凭证
，依然相似baidu此前以投资入股跟车企相助的方式。“最近一两年是造车的最后的窗口期，baidu如今都不进入的话，表明baidu可能之后也不想再真正造车，便是去做处置妄想提供商，为车企提供效率。”

对于baidu积攒多年的Apollo智驾能耐，李彦宏曾经为其妄想了三条商业化道路：处置妄想提供商  、集度造车以及自动驾驶出租车（Robotaxi）。如今造车这条路已经封锁
 ，在Robotaxi商业化不可企及的情景下 ，baidu重心必需回到提供商脚色上 。

此前 ，负责baidu智能汽车商业化的副总裁储瑞松去职，展现了baidu智驾量产以及商业化的顺境。在与威马 、比亚迪等相助先后折戟之后 ，这次baidu是否经由集度押注极越 ，为其市场开拓掀开新的时事，建树智能化落地案例还需光阴证实。返回搜狐，魔难更多

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