内容摘要：往年年初，蔚来汽车下简称“蔚来”）独创人李斌在接受采访时展现，蔚来是一个高端品牌这件使命，我想全天下的汽车财富，行内的业余人士理当没甚么不同，我以为理当没甚么不同。高端，是外界对于蔚来最主要的标签之一

往年年初，蔚想通半蔚来汽车（下简称“蔚来”）独创人李斌在接受采访时展现
，蔚想通半蔚来是蔚想通半一个高端品牌这件使命，我想全天下的蔚想通半汽车财富 ，行内的蔚想通半业余人士理当没甚么不同，我以为理当没甚么不同 。蔚想通半

高端 ，蔚想通半是蔚想通半外界对于蔚来最主要的标签之一 ，也是蔚想通半国内汽车厂商们的执念。

40年前，蔚想通半从上海野外组装出第一台桑坦纳开始，蔚想通半国内汽车工业就在酝酿“市场换技术”，蔚想通半实现财富超车。蔚想通半但事实是蔚想通半市场也给了
，咱们也成代工场了
 。蔚想通半前国产一哥靠的是加量高价的SUV，高端市场仍被BBA们把握的去世去世的。

这种情景在新能源时期爆发了排山倒海的变更 ，在财富链，特斯拉的国产化率能并吞95%；在市场
，比亚迪靠着垂直整合的收割方式拿下了国内近三分之一的市场份额 。油电切换的大布景下，国产厂商好比长安、广汽也分说推出了阿维塔以及Hyber昊铂
，但不论是销量仍是声量都还无奈以及蔚来比照 。

不外身在高端
，至少在营收上，蔚来并无享受高端应有的优势。往年上半年 ，蔚来亏了109.3亿元。单车平均售价比宝马还高的蔚来单车毛利惟独事实的三分之一。而去年同期 ，蔚来的单车毛利还能比事实多出1000元
。

蔚来是奈何样走到这一步的？

盈利
、换代以及体面

《中国企业家》在采访李斌时曾经问到，在外洋（的增长）有碰着横蛮上的矛盾吗 ？李斌的回覆中
，很紧张的一部份是
，兽性是更底层的工具，用产物效率社区，把每一总体都当成艰深的用户，去效率好他们 。

某种水平上，这是蔚来用户脑子的中间 ，不论是在补能系统上鼎力建树 ，仍是自动跨界去做手机，都是效率于更好的用户体验。

用户脑子一度是蔚来的中间相助力 ，经由社群经营以及定期举行的车友会 ，用户之间口耳相传的口碑一度成为蔚来最中间的导流本领之一 。

但这种效率是算在品牌溢价内的 ，在相助强烈的情景下有些过时。

一方面  ，这种效率锁去世了车辆老本 ，而当下市场
，用户吃患上便是性价比，而非残缺的品牌调性。好比在往年6月 ，不断应承不会提价的蔚来官宣全系车型提价3万元
，最中间的措施是收费换电权柄的调解 。

在此以前 ，凭证往年4月最新的调解政策，蔚来汽车的用户每一个月收费换电的权柄为4次，但事实上良多用户对于收费换电并不伤风 ，在同行们砰砰提价的情景下，能不能拿到实着真实的购车优惠才是他们体贴的下场。新规变更后，蔚来实现为了以及收费换电权柄的解绑 ，是否抉择换电的权柄被交给了用户。

另一方面，在迭代快捷的新能源汽车行业，蔚来为了起劲呵护老用户的权柄 ，在用量上不断是拉满的。好比在良多同行接管单机电节约老本的时候
，蔚来不断在坚持双机电妄想。再好比4颗Orin芯片的大算力平台被李斌纳入了“高端品牌基因” 。

但这种“超配”带来的体验上的差距不够清晰 ，同时二季度蔚来处于车型换代周期，新版的EC七 、ET7以及ET5分说在5月以及6月上市，这导致蔚来在销量真个展现颇为拉胯。二季度总共卖了约2.3万辆车 ，同为新权柄的事实一个月的销量就突破了3万辆 。

缺少规模效应的蔚来无奈把研发终日职摊 ，偏偏蔚来在研发上不断起劲以赴。往年上半年，蔚来的研发投入位居造车新权柄之首，高达64.2亿元。两者直接影响了蔚来的盈利展现，二季度蔚来汽车歇业支出87.7亿元 ，不迭市场预期的92.54亿元，较去年同比下滑14.8%；蔚来归母净利润-61.22亿元
，同比下滑123.02%。

临时主义的另一壁

在车型上超配只是蔚来用户脑子的一个侧面，硬币的另一壁是愈加临时主义的抉择。

不久前业内曾经有一个对于充电桩的争执
。理由因由是实用户在社交媒体上吐槽 ，新疆自驾游时发现沿路仅有的充电桩是蔚来的
，可是蔚来配置了11-18点只效率蔚来车辆，导致其只能靠另寻加油站充电。这件事最终以蔚来服软，把专属光阴从7小时延迟至4小时了却。

临时不品评辩说使命自己 ，整件现着实反映了蔚来在补能系统上的鼎力投入 。NIO Power是蔚来效率的一其中间相助力，主要搜罗两种，一种是充电桩 ，一种换电站。凭证民间信息，妨碍8月31日 ，蔚来已经累计妄想换电站1,774座，充电站3,064座
 、充电桩18,025根，拆穿困绕了良多热门的遨游道路
。

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补能系统的建树是一件周期长 、投入大的使命。凭证蔚来汽车总裁秦力洪在往年上海车展上的介绍
 ，换电站单站老本约为300万元，简陋估算单单换电站的老本就高达53亿元。

但这种不断的大额投入对于盈利能耐是一种重大的魔难，搜罗比亚迪 、现切实内的厂商都不对于此妨碍过多投入。

换电方式短期内也还很难依靠自己去取患上盈利。据西方证券测算，艰深而言。换电站抵达盈亏失调点，运用率约莫在20%时，即每一站天天需效率88次能耐勉强不赔本 。凭证蔚来副总裁沈斐的分享，蔚来换电站的盈亏失调线约莫在一天50-60单，当初蔚来换电站的日均单量为35-36单。

蔚来相似的投入尚有良多
，好比手机 。对于车企们而言，手机是最紧张的链接终端，也简直影响了用户的体验。

去年7月，李斌在福州出席行动时展现，要为蔚来用户造一部好用的手机，而且每一年就开拓一款手机，像苹果同样。而凭证报道，这款手机在往年三季度就将上线 。尽管正如社交媒体上说的，你都花多少十万买车了 ，岂非还在意多少千块的手机吗。可因此蔚来用户的体量，买手机简直自动是一件赔本的生意。

这些投入也在确简直实的影响着蔚来的经营。妨碍往年上半年，蔚来的资产负占率高达79%
，行动欠债高达481亿元压力山大。直到往年6月蔚来才从中店主权基金拿到11亿美元的策略投资
，稍微缓了缓，但活下来依然是主要的目的。

难而难题的事 ，尽管值患上坚持
，可是也需要看机缘。

写在最后

往年以来，行业价钱战打响。对于为甚么要打价钱战，比力主流的意见是，这是能源财富规模扩展成熟后的做作降本，销售规模上来后确凿定谋求 。

用比亚迪董事长王传福的话说便是
，快鱼吃慢鱼
 。

如今，蔚来在打法上有了清晰的减速趋向。往年7月1日，蔚来正式开启了增强领航辅助功能NOP+ ，当初NOP+的激进用户数逾越10 万 ，累计行驶里程逾越 8000 万公里 。用户运用 NOP+驾驶的里程渗透率在拆穿困绕的路段抵达了53%。

在销售端 ，凭证民间说法，蔚来进一步扩展天下销售团队，凭证 3万辆/月的目的来扩展网点以及销售职员；并对于每一款车型建树了特意的销售团队。

聚焦公共市场的第二品牌阿尔卑斯也估量在2024下半年宣告。

至于是否活下来，就要看蔚来的减速够不够快了 。

参考源头 ：

偲睿洞察：蔚来换电
，渐近南墙